Démontage d'un SCAR L Dboys

Démontage d'un SCAR L Dboys



Bien, pas de préambule, on démarre de suite :




Comme
d'hab, préparez un plan de travail dégagé, avec les outils à portée de
main, du coca ou autre boisson et pensez à la serviette pour ne pas que
les pièces roulent partout en cas de mouvement


Partie 1 : accéder à la gearbox.




Commencez par enlever ces trois goupilles.




Vous
avez de la chance elles sont faciles à enlever...donc prévoyez un peut
de colle forte pour les faire tenir en place....elles tiennent toutes
seules, mais disons que c'est une assurance supplémentaire pour ne pas
les paumer en partie.




Vous voyez ces deux vis BTR ? et bien laissez les biens ou elles sont, nul besoin de les démonter, vous n'y toucherez donc pas






A
la place, démontez plutôt les trois vis présentes de part et d'autres
du corps (notez que pour celle du haut il vous faudra probablement
enlever l'organe de visée flip-up)




Une
fois cela fait, vous pouvez tirer la crosse en arrière...faites
attention à bien sortir le fil de la batterie de son logement, c'est
simple, mais tels que j'en connais, y'en aura bien un pour l'arracher




Voici ce que vous obtiendrez...




...et voilà ce que vous obtenez en tirant simplement le corps vers l'avant (il vient VRAIMENT tout seul )




Et on en arrive à la partie qui nous intéresse...




Dévissez les deux vis présentes sur le cul de la poignée.




Hop, voilà le moteur...débranchez le et retirez le, il n'est pas accroché et vient tout seul...




Voilà le moteur sortit de son logement.




Démontez les deux vis présentes au fond de la poignée et retirez la poignée en faisant attention au fils.




Nous y voilà




"ARGH, Psychos, qu'est ce que tu nous fais là?"

Ben
vi, pas d'autres moyens de retirer la gearbox, les deux roues crantées
des sélecteurs gènent, il faut écarter le corps avec deux tournevis et
pousser la gearbox en dehors, c'est bourrin, ça manque cruellement de
finesse, mais si quelqu'un à mieux, je prend...

bref, c'est la partie la plus chiante... (conseil : laissez les sélecteurs sur Auto...)




TADAAAAAMMMMMM (vous verrez quand vous démonterez le votre, vous ressentirez la même joie que moi en en arrivant là....)



Partie 2 : démonter la gearbox.





On enchaine, on enchaine..."kling kling".... non, je ne parlais pas de votre petit frère....

dévissez les neuf vis externes de la gearbox




Hopla...facile.

Alors, l'interne :

ça
semble bien fichu, excepté le tappet plate et le piston, le reste à
l'air de tenir la route...ça manque cruellement de graisse (elle est
sèche par endroit) le calage est tout bon...et le ressort est hyper dur

nettoyage complet des pièces + regraissage complet et changement du ressort pour un m105

Petit zoom sur certaines pièces :





Les engrenages.


Le piston et la tête de piston.


le nozzle (un peut plus long qu'un nozzle d'armaprout, méfiance donc)


Guide de ressort.


Tappet plate.


L'anti-retour.


Les coques de GB + cablage et connectique.


Le ressort d'origine (en haut) et le m105s (en bas).

Bien, remontez le tout dans le sens inverse (plus facile quand même sauf pour repositionner la GB ^^)

Partie 3 : bref aparté sur le Hopup.




Voici le bloc hopup et le canon, c'est copié sur celui de CA, c'est assez bien fichu et il fait globalement bien son office.
Je vais remplacer le joint dboys par un marui néanmoins.




On enlève donc la petite goupille.




Hop, on sort le canon du bloc, notez qu'il vient avec le joint normalement.




Vous n'avez plus qu'a changer le joint, facile non?

(pour les néophytes, le petit rond en caoutchouc, c'est le bucking )

Voilà, puisse ce tuto aider de pauvres âmes perdues dans les limbes du démontages de gearbox.